湖北日报讯（记者张灿、通讯员袁烜）7月2日，记者实地探访中铁大桥局汉南长江大桥4标施工现场。随着主塔施工接近尾声，大桥两岸的锚碇建设成为了当前工程的重中之重。在现场，钢筋林立，混凝土泵车长臂挥舞证券投资综合服务网站，工人们正紧锣密鼓地进行着锚碇锚块及散索鞍支墩的浇筑作业。
元股证券:ygzq.hk汉南长江大桥锚碇采用整体式沉井基础，平面尺寸为76.4米×76.4米，相当于14个篮球场大小，结构总高43米相当于15层楼高，竖向分8节，为公路工程世界第一大陆域沉井。在这座巨无霸沉井的顶板上，三角框架造型的重力式锚体正逐步成型。
中铁大桥局汉南长江大桥4标锚碇工区技术负责人倪乾介绍，锚体主要分为锚块、散索鞍支墩（前锚室）等部分，目前施工重点集中在锚块和支墩。其中，左右幅独立的锚块最为关键，它是未来固定主缆的核心受力部位。
“锚块总共要浇筑13层，目前我们正在施工第5层。”现场技术负责人指着一排排预埋好的型钢告诉记者，“这些管子后面都会穿上锚杆，下步主缆经过散索鞍发散后，一根直径近一米的主缆会分成169股，全部锁定在这些锚杆上。可以说，整座大桥的主缆拉力最终都由这个锚块来承担。”
形象地说，如果主缆是大桥的“拉索”，那么锚碇就是紧紧拽住拉索的“巨手”。为确保这只“巨手”坚实有力，施工团队克服了临近长江干堤、受汛期影响大、大体积混凝土温控防裂等重重困难。锚块每层浇筑高度近2.25米，施工精度要求极高。
除了锚块，前方的散索鞍支墩也在同步推进。该支墩采用单箱单室空心墩设计，共分8层，目前已施工至第4节，进度过半。
“我们计划在9月中旬到下旬之间，完成整个锚块剩余8个节段的施工，实现封顶。”倪乾表示，锚块完成后，工程将随即转入上部前锚室等结构的施工作业，为后续主缆架设奠定坚实基础。
汉南长江大桥是武汉第13座长江大桥证券投资综合服务网站，也是武汉都市圈环线高速公路重要组成部分，大桥设计为主跨为1600米双塔单跨钢箱梁悬索桥，按双向八车道高速公路标准建设，设计时速120公里，是湖北省最大跨径的双主缆八车道悬索桥。汉南长江大桥作为全线重点控制性工程，建成后对落实国家战略，发挥交通先导作用，完善区域高速公路网体系结构，优化长江过江通道布局，引领武汉城市圈同城化发展具有重要意义。
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