6月10日，巴基斯坦控制的克什米尔地区，一架米-17直升机刚起飞不久，突然间失去了控制，一个猛子扎向地面，机上人员全部罹难。
事后巴基斯坦军方在一份声明中，用“技术故障”解释了坠机原因，不过到底是什么样的技术故障，还需要进一步调查。值得注意的是，此次坠机的地点恰好距离印巴实控线不远，去年5月，印度空军曾出动战斗机，发射导弹，对这里进行过空袭。
不知道这架坠毁的米格-17，是在进行日常训练，还是赶上了紧急任务。在克什米尔地区局势扑朔迷离，印巴对峙焦灼之际，这起坠机事故，对巴铁来说，真不是时候，属实是“屋漏偏逢连夜雨”。
米-17作为俄罗斯为高海拔等复杂环境设计的双发中型运输直升机，目前在全球范围内，有不少国家列装服役。巴基斯坦在上世纪90年代末，引进了米-17，用来执行运输、后勤、伤员救治、反恐突击等任务，稳定性还是相当不错的。
不过再怎么皮实耐用，也架不住岁月不饶人。在巴铁军中最早服役的那批米-17，差不多快30年了，而米-17的设计寿命也就30年左右，已经到了退役的边缘，奈何巴铁手头不是太宽裕，没有资金升级换新，只能让其超龄服役，随之而来的，便是空难风险陡增。
去年9月，一架米-17在吉尔吉特-巴尔蒂斯坦地区坠毁，5人丧生；2022年8月，一架米-17在俾路支省洪灾区失联后确认坠毁，6人全部遇难，当时上面还坐着卡拉奇第12军军长阿里中将；不到一个月，又一架米-17在俾路支省哈奈地区失事，6人遇难，其中包括两名少校。
时间再久远一点，2015年，一架运载他国驻巴基斯坦外交人员的米-17，在吉尔吉特地区坠毁，令巴铁颜面尽失。
依我判断，这次巴铁军方在声明中提及的“技术故障”，极有可能还是米-17机体老化、维修保养不到位，那么出事就是难免的。
要说巴铁的米-17为何维修保养不到位，不光因为兜里没子，军费捉襟见肘，还有一个不可忽视的原因，便是巴基斯坦军队杂乱的装备体系。
咱们经常嘲笑印度“三哥”的武器装备是“万国造”，其实咱们这位巴铁，情况也好不到哪里去，只不过最近几年，坚持引进中国装备，情况好转了一些。可即便如此，巴军的装备还是有些杂。
目前空军的主力战斗机，是中巴联合研制的JF-17“枭龙”和中国的歼-10CE，此外还有少量美制F-16以及老掉牙的法制“幻影-5”。尽管这两款战斗机的战斗力，已经不复往昔，可是巴铁似乎还舍不得让其退役。
一方面，在武装紧缺的时候，巴铁还能拉出来用用，有总比没有强；另一方面，巴铁应该是用这些武器装备，维持与美国跟法国的关系。
不光战斗机机型凌乱，直升机这块也不遑多让，俄制米-17、美制“贝尔”直升机、中国的直-10ME、土耳其T-129的原型机，机型五花八门，导致保障标准体系互补兼容，后勤维护的压力可想而知。
不断失事的米-17像一盏常亮的红灯，提醒着巴铁得赶紧给自己的直升机队伍，来一次大换血。其实早在数年前，巴铁就开始行动了，奈何因为种种原因，“换血”进度不尽如人意。
2015年前后，巴基斯坦将目标锁定在了美国最先进的AH-1Z“蝰蛇”武装直升机身上。当时巴铁和美国关系不错，因为在反恐战争中的鼎力配合，美国将巴铁视为盟友，在巴铁提出购买“蝰蛇”的申请后，没有等太久，美国国务院就批准了申请，总价约9.5亿美元。
合同签了，就等着接收新机，可后面两国因为阿富汗反恐问题闹掰了，美国对巴基斯坦连续施压，暂停军事援助，巴基斯坦只拿到3架样机，订单就被直接冻结。
从美国购买“蝰蛇”的这条路子断了，巴基斯坦随即将目光转向了土耳其。2018年，巴基斯坦与土耳其签了一份价值15亿美元的大单子，计划购买30架土耳其自研自产的T-129武装直升机。
如果只是看纸面参数，T-129确实还不错，机动性好、航电还行、最关键的是，价格相对“蝰蛇”便宜不少，性价比拉满，非常适合预算有限的巴铁。但是T-129有个要命的死穴，其搭载的CTS800涡轴发动机，由一家美英合资企业提供，出口许可证捏在美国的手里。
也就是说，白宫不点头，土耳其就拿不到发动机，“巧妇难为无米之炊”，没有发动机，谈何武装直升机。和对付巴基斯坦的手段如出一辙，美国拒绝颁发发动机出口许可，导致土耳其一架T-129也造不出来，最后折腾了好几年，也没法交货。
这一耽搁，差不多就是10年，严重拖慢了巴铁直升机队伍更新的脚步，也为后来各种直升机空难，埋下了祸根。既然美国不给、土耳其又得看别人眼色，走了近10年的弯路，最终巴铁还是回到了中国的门前。
去年8月，咱们的直-10ME武装直升机正式列装巴基斯坦，陆军参谋长穆尼尔元帅亲自在木尔坦基地主持了列装仪式。
当时外媒普遍热议，为什么巴铁当初看不上的直-10ME，现在当“香饽饽”？说实话，也不能怪巴铁，因为当年直-10的早期型号，在巴基斯坦高原试飞中，表现确实有一丢丢不足。
早期直-10用的是涡轴-9发动机，功率不到1000千瓦，上到海拔4000米以上的高原，动力会有一波明显的衰减。挂满了弹，飞行高度和作战半径受限；可想要飞得远、飞得高，弹药就得减半，火力便大打折扣。
甚至当时隔壁的“三哥”都嘲笑咱们，称直-10是“裸奔的武装直升机”，一些印媒认为咱们永远突破不了这个瓶颈。所以当时直-10没有被巴铁看中，也能理解，毕竟人家也是真金白银掏钱买咱们的东西，谁不想着产品好。
后来，中国工程师顶着“三哥”的嘲讽，攻坚克难，硬是突破了瓶颈，去年交付的直-10ME搭载的是全新的涡轴-9G发动机，功率暴涨至1500千瓦，性能比早期型号提升明显，上高原不再“喘气”。
不光动力强劲，直-10ME还有其他升级，例如加装毫米波有源相控阵雷达，探测距离可达30公里，配合CM-502KG远程空地导弹和天燕-90空空导弹，火力堪称顶配。
在提质的同时，直-10ME的价格一如既往的厚道，对比一下印度从美国购买的AH-64E“阿帕奇”武装直升机，光设备本身单价就高达3500万至4000万美元，再加上各项配套费用后更是惊人。而直-10ME的估算采购价只有1500万到2000万美元，只有“阿帕奇”的三分之一、甚至五分之一。
元股证券:ygzq.hk不光价格令人心动，今年春节期间，昌河飞机工业公司首次派出技术团队远赴巴基斯坦，在最严寒、最苛刻的高原环境下，对列装的直-10ME进行现场维护和设备调试。咱就是说，如此高水准的售后服务，全球有几家能做到。
对于巴铁这种军费并不充裕、但作战需求极高的国家而言，拥抱直-10ME，意味着备件供应充足，维修体系不存在人为设卡，还能与歼-10CE等装备共享数据链、体系化协同作战。
值得注意的是，直-10ME列装是在去年印巴爆发激烈空战后。在这场交火中，巴铁击落了印军多架战机，直接检验了中国造装备的实战能力。巴基斯坦空军的歼-10CE在空战中打出了漂亮的战绩，也打出了中国装备的金字招牌。在此之后，巴基斯坦军方对列装更多中国装备的信心空前高涨。
不过虽说巴铁列装了直-10ME，但说句实话，数量还不够。6月10日发生的这起米-17坠机事故，绝对是一记警钟，直接告诉巴铁，米-17继续服役的风险太大，要么进行全面彻底的维护升级，要么逐步退役，改换新机。
直升机摔了，可以花钱购买，可飞行员的价值难以用金钱衡量，一名成熟的、作战经验丰富的飞行员，从培养到出道，少则几年，多则数十年。毫不夸张地说，一名王牌飞行员，抵得上10架甚至更多的米-17。
另外巴基斯坦长达数十年、极为艰难的直升机队伍“换血”历程，告诉全球所有不能独立生产直升机的国家，一个极为现实的道理：在军火贸易市场上，可供选择的产品似乎不少，可要是把价格、技术、政治风险以及售后保障等诸多要素，全部盘算进来，数来数去，真正能让人放心的产品，其实并不多。
摆在这些国家面前的路只有两条，要么自研国产，不被“卡脖子”，但这条路门槛太高北京配资排行，大多数国家走不通；要么选择靠谱的国家，靠谱的产品，而巴铁的经历，其实已经告诉了这些国家，最正确的答案。
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