法拉利+纯电动的答案揭晓，只是这样子有点怪

如果盖上logo，我可能在各路新势力品牌中把这台车猜一遍，无论如何也不可能把如此怪异外形的车和尊贵的、高傲的、传奇的法拉利联想到一起。

5月25日，法拉利在意大利罗马正式发布了品牌历史上首款真正意义上的纯电动车型——Luce。这意味着这家以多缸大排量和高转速引擎闻名的传统超级跑车品牌，正式迈入了纯电时代。法拉利Luce定位为四门五座超级轿跑车，配备总功率1050匹的四电机驱动系统，0-100km/h加速仅为2.5秒，意大利本土的起售价为55万欧元，折合人民币约434万元。

然而新车发布后，比起“触电”的法拉利、法拉利首款5座车、极其炸裂的性能等等话题，人们谈论更多的还是Luce这有点让人看不懂的外观。在个人看来，乍看之下它更像是一款乐高概念玩具车或者风火轮的原创车。

Luce的外观由法拉利设计中心与苹果前首席设计官 Jony Ive（乔纳森·艾夫）的工作室 LoveFrom 联合操刀。车头配备主动进气格栅，车身侧面采用标志性的“飞拱”（Flying Buttress）C柱设计，可兼顾低风阻和高下压力。

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法拉利Luce还配备了法拉利量产公路车型迄今为止最大尺寸的轮圈，且前后轮圈的规格也有所不同。前轮为23英寸，后轮则为24英寸。车身尺寸方面，新车长/宽/高尺寸为5026/1999/1544（mm），轴距2961mm。

尾灯在熄灭时近乎隐形，不破坏车尾型面的纯粹感——这是法拉利近年来标志性"隐匿灯组"设计的进一步演进。尾灯点亮后为4个圆形，意在致敬法拉利360 Modena与法拉利 458 Italia纯粹而分明的美学设计。

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法拉利Luce的内饰同样充满颠覆性，方正的电子屏幕，分离的中岛设计，甚至有一点蔚来萤火虫的味道。在如此新潮的氛围中，其方向盘采用了铝制三幅式设计，有着上世纪法拉利的味道。整体看去充满着两个时代的对冲感。

Luce车内的交互系统由LoveFrom与法拉利联合研发，车辆的核心驾驶信息永远位于视线中心，次要功能隐藏于层级化数字菜单。OLED屏幕覆盖了座舱内的三个关键显示区域，分别为仪表台（12.9英寸）、中央面板（12英寸）和后排面板（12英寸）。

车内配备了21只扬声器的高保真音响系统，在性能/手动模式下可激活电机声浪模拟系统。法拉利称这并非简单的"播放音效"，而是基于电机真实谐波特征经外部放大系统渲染，以提示扭矩切换状态，保留某种意义上的跃马仪式感。

拉开后排车门，与Purosangue（法拉利首款SUV）相同的是，二者都采用了对开门设计（Coach Doors），方便后排乘客进出；与Purosangue不同的是，后排座椅中央位置也可以乘坐，这让Luce成为了法拉利史上第一款量产的4门5座车。当然这一切也要得益于Luce是一款没有中央传动轴的电动四轮驱动车型，因此才能释放大量空间给后排中间位置。

Luce基于全新的纯电专用平台打造，整备质量约2260公斤，对于配备了122kWh电池的车来说已经算很轻了。底盘直接下放了旗舰F80超跑的技术，配备主动悬架系统、后轮独立转向及四轮扭矩矢量分配，配合低重心电池布局和50:50前后轴荷，操控上限远高于一般电动四门轿车。

动力系统也是Luce看点之一，它搭载法拉利完全自研的四独立永磁同步电机——每个车轮由单独电机驱动，系统综合最大功率达772kW（1050马力），配合自研880V高压架构和122 kWh锂离子电池组，官方0-100km/h加速仅需2.5秒，0-200 km/h加速6.8秒，最高时速突破300km，达到310 km/h，WLTP工况纯电续航可超过530公里，支持最高500 kW直流快充，且法拉利强调其在持续赛道驾驶中不会因电池热衰减而大幅限制功率输出，可靠性和耐久性也依然在线。